外资入侵也将从为我国的汽车零部件企业发展带来一定的利好。从整合之利将合资借鉴之利将为我国的零部件产业的发展提供广阔的技术模仿平台。类似于整车制造行业，部分外资为了保证避免本土化风险，不得不寻找规模较大本土零部件制造企业进行合作，而这将促使我国汽车零部件市场摆脱科研乏力以及品种不全的现象，预计市场将在合资过程中逐渐形成一部分具有先进技术优势以及政策扶持优势的国产汽车零部件企业，从而真正的促使我国零部件市场的全面扩容。

    《2012-2016年中国汽车零部件行业投资分析及前景预测报告》从投资角度予以数据统计，2010年，我国汽车零部件及配件制造行业呈现高速增长态势，行业景气度大幅高涨，行业效益大幅回升。2010年1-11月，汽车零部件及配件制造业销售收入总额达到（规模以上工业企业销售收入之和）14960.944亿元，同比增长42.32%，高于工业平均水平（增长31.78%）。2011年1-9月，我国汽车零部件及配件制造行业销售增长速度较快。2011年1-9月，汽车零部件及配件制造业销售收入总额达到14179.924亿元，同比增长24.40%。
    汽车零部件市场在我国对应的是汽车服务行业，在未来汽车产业的利润分配中，零部件市场将成为与新车市场相对等的利润分割。但是从目前我国的汽车零部件市场发展现状来看，市场至少出现了三个层面的问题。其一，零部件市场中我国自主产业的零部件数量虽然较多，但是仍然在部分零部件市场存在全面缺失，例如在安全气囊方面，我国仍然需要大量进口；其二，在市场份额分配方面，我国的零部件市场存在区域格局，甚至可以说一个集团类整车制造区域中包含了无数零部件制造企业，这极大的浪费了市场资源；其三，研发能力的乏力导致我国的零部件企业难以把握市场先机，核心竞争力缺乏导致企业扩张受限。

    上述问题的存在根本原因在于我国的汽车市场还未真正打开，自主品牌汽车制造企业并未按照国务院的相关整合文件进行产业链整合。从我们了解到的河北部分地区的零部件市场整合案例来看，在其他地区汽车零部件市场并未形成大规模整合趋势，甚至贸易壁垒的扩大化还在延续，浙江导致我国的零部件市场难以全面释放市场潜力，更难以走出国内扩展市场。但是这一现象预计会被突如其来的外资市入侵给打破，去年年末，国家发改委、商务部联合公布的《外商投资产业指导目录（2011年修订）》将汽车整车制造条目从鼓励类删除，增加汽车关键零部件及培育战略性新兴产业，这意味着外资投产将改变目前的市场格局。

    我们认为外资的入侵对国产零部件企业具有一定的打击程度。例如，外资在沿海市场将在第一时间利用技术及资金优势进行扩张，预计在5-10年内将形成竞争优势对区域市场进行瓜分，而相对而言我国的国产零部件制造企业则难以获得市场竞争动力。市场份额的变化将反向促使市场整合力度加大，按照当前零部件制造市场的中三大制造带的分布，这些地区的地方政府将成为资源整合的关键动力，整车制造企业也将对这一方向进行拓展，从而我国汽车零部件的整合问题将得到解决.

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