2012年长安集团整体销量目标为200万辆，自主品牌产品销量占六成以上。其中自主乘用车约为40万辆，相比去年要增长近100%。可见，长安正在努力破除微车带来的不利影响，而快速增加合资企业投资和布局自主品牌乘用车，是长安未来的重点。

“长安汽车上一轮融资由于时机把握不好，几乎没有达到任何效果。”上述汽车行业分析师告诉记者，因此，由于长安汽车本身资金需求大，同时，预期融资规模太大，长安汽车资金缺口难补成为必须面对的事实。

在合资公司合并业务报表中，投资收益同样有所降低。数据显示，2011年，合并业务亏损为9.49亿元，其中第四季度亏损就达5.56亿元；投资收益实现17.02亿元，增长4.35%。其中长安福马、长安铃木、江铃控股分别贡献约13.04亿元、0.95亿元和2.86亿元。

长安汽车总裁张宝林曾表示，长安汽车是抓住了中国汽车工业快速发展的机遇，这几年做了一系列很好的准备。按照长安汽车2012年规划，2015年到2016年左右，长安销量超过400万，2020年以前达到600万规模，“我们希望60%是自主品牌，我们做了这个规划，也为做好这个规划做了一系列准备，特别是在产品研发方面。”

长安汽车今年一季报显示，一季度公司净利润下降近八成。而去年长安与五菱在微车销量上的差距有55万辆，其在微车领域的优势已经一去不返。

“目前，既缺产品储备，又缺资金的长安汽车处境显然较于被动”，一汽车分析人士告诉记者。

“长安马自达在中国市场的战略始终有偏差，无论从产品导入还是品牌建设上，都鲜有建树。”汽车行业分析师贾新光这样告诉记者

“微车业务下滑是长安业绩下滑的主要原因。”长安汽车相关负责人向记者这样解释。

数据显示，今年4月，长安微型客车销量为33915辆，环比下滑46.16%。长安汽车今年4月汽车销量为13.72万辆，同比微增2.13%。其中，公司本部销量为3.24万辆，同比增加9.18%；长安福马销量为4.28万辆，同比增加20.96%；以上两公司销量占4月总销量54.9%。